□本报记者 周晓晴
　　潮涌渤海湾，风劲鼓千帆。
　　从泥滩荒涂到巨轮穿梭，潍坊向海图强的初心始终未改。面对航道等级不足、集疏运体系不畅、建设资金短缺等瓶颈，在市委、市政府的坚强领导下，潍坊市交通运输局科学谋划“以港口为核心，以集疏港为重点”的现代化综合交通运输体系，全面打响港口能级跃升攻坚战，推动港口发展驶入跨越赶超快车道。

创新、破局，以智略打通发展关键堵点
　　港口发展的道路上，挑战与机遇并存：潍坊港5万吨级航道因建设主体变更、生态红线制约、用海审批复杂等多重因素，建设推进迟滞；粉沙质海岸泥沙运动活跃导致航道年维护费用高昂，财政负担沉重；集疏运体系薄弱，港口腹地辐射受限……
　　破题之路，贵在敢闯敢试。潍坊交通人主动换思路、闯新路。资金从何而来？打破单纯依赖财政的旧思维，针对耗资巨大的航道工程，精准对接国家政策，成功争取交通运输部近5亿元专项补贴；推动渤海湾港集团与地方签署共建协议，按1：1比例分担建设资金；谋划具备收益能力的关联项目，以未来运营收益反哺航道建设，构建可持续的资金保障体系。
　　技术难题如何解？面对航道回淤这一难题，充分研判国内外港口建设经验，全国首创防波挡沙堤交能融合项目，通过延伸堤坝实现减淤48%，并在堤上布设风电设施，招引国家能源集团投资开发，项目建成后，年节省航道维护资金1.5亿元，并结合海洋养殖、文旅等产业，预计年创收1亿元，将基础型设施变成了能够“生金”的产业平台，交通运输部已原则同意将其纳入交通强国试点。
　　审批堵点怎么通？市领导亲自带队赴京对接，专班高频调度，针对生态红线、种质资源保护区穿越等关键制约，与自然资源、海洋、生态环境等部门召开多次专题推进会，逐个破解难题。今年10月31日，这条全国同等级最长、疏浚量最大的5万吨级航道启动建设，开启了潍坊港通向远海的新纪元。

开放、融合，以枢纽拓宽全域联通格局
　　港口能级的真正跃升，关键在于辐射的广度与深度。
　　系统谋划“潍坊港多式联运大通道”，布局“陆海内外联动、港城双向互济”的发展大棋，大通道以港口为龙头，以潍坊滨海至潍坊西疏港铁路为主轴，串联起潍坊港临港综合物流基地、鲁东多式联运物流基地等多个物流枢纽，打通港口连接胶济铁路、直抵中心城区、服务济南都市圈的物流大动脉。项目创新采用“P+EPC+O”模式，招引中国铁建集团合作，实现了完善港口集疏运体系、培育龙头物流企业、引领多式联运发展的“一举三得”。
　　如今，潍坊滨海至潍坊西疏港铁路项目已获国铁集团支持，港口总体规划修订工作加速推进，为小清河海河联运枢纽等重大项目落地预留了空间。系统性、前瞻性的谋划，推动潍坊港从传统货物装卸点，向服务济南都市圈、辐射鲁中、鲁西的“黄金出海口”和“产业经济新走廊”加速转型。

赋能、起势，以实干释放高质量发展效能
　　一系列突破性举措正转化为实实在在的发展成效。当下的潍坊港，生机勃勃，活力迸发。
　　小清河复航，让潍坊港成为海河联运的关键枢纽。通过航道专项养护、提升码头靠泊能力、出台集装箱补贴政策等“组合拳”，内河航运效益迅速起势：卷钢等特色货源年运量突破百万吨，成为小清河航运第一大货源，年节省物流费用近亿元；打通至孟加拉、尼日利亚的外贸新通道，开辟鲁中、鲁西外贸出口新路径；2025年，潍坊港海河联运中转量达150万吨，实现翻倍增长，“黄金水道”效益日益凸显。
　　港口经营同样呈现强劲态势。潍坊港加密内外贸航线至30条，打造“潍坊-东盟”等特色物流链条，实现国际国内业务双循环。港口吞吐量、外贸出口额两项指标增速领跑全省，区域影响力和竞争力显著提升。
　　绿色创新发展底色鲜明。持续推进港口绿色化智慧化转型，全国港口首座“制、输、储、加、用”一体化绿氢示范站建成投用，港内倒运实现清洁能源全替代，国内首艘冰区加强型智能纯电拖轮“渤港电拖1”轮在潍坊港正式入列，潍坊港获评“山东省创新型企业”。
　　向海图强，其时已至；港城共兴，其势已成。潍坊以系列改革创新之举，完成了从“瓶颈制约”到“战略引擎”的精彩嬗变。一个通江达海、物畅其流的现代化枢纽港口，正加速向亿吨大港目标迈进，牵引潍坊在冲击万亿城市航道上破浪前行，驶向更加辽阔的深蓝。